Zobacz: - L1011 TriStar w WEA?

Zobacz: / Hobby - lotnictwo / L1011 TriStar w WEA?

Autor	Wiadomość
Szymon	Posted: 8 Wrz 2005 12:19:25 Witam, jestem tu gościnnie i o lotnictwie mam słabe pojęcie, ale chciałbym zasięgnąć opinii o samolocie Lockheed L1011 Tristar. Mam lecieć nim na Dominikane w listopadzie, ale coś mi mówi że to nie jest dobry pomysł, czy aby opis tego samolotu zamieszczony tutaj http://www.podroze.tv/index.php?pid=271 nie jest zbytnio podkoloryzowany? Gdzieś też czytałem, że operatorem ma być WEA i loty zaczną się w listopadzie (ja mam lecieć w połowie listopada). Co to znaczy operator? Daje załogę i pilotów? Czy WEA może mieć pilotów którzy latali już na tych maszynach? A co z obsługą naziemną, mechanikami itp.? Wtępnie się zorientowałem, że takich maszyn żadna "normalna" linia już nie używa i że mają conajmniej z 25 lat. Krótko mówiąc, pytam Was czy lecieć tym samolotem czy szukać wycieczki i biura, które korzysta z usług innych przewoźników, latających na nowszych/lepszych samolotach na Dominikane. Pozdrawiam Szymon
Michał Buslik	Posted: 8 Wrz 2005 12:25:29 Mam lecieć nim na Dominikane w listopadzie, ale coś mi mówi że to nie jest dobry pomysł, czy aby opis tego samolotu zamieszczony tutaj http://www.podroze.tv/index.php?pid=271 nie jest zbytnio podkoloryzowany? system stabilizacji turbulencji ? a co to za czort ? no i Blair chyba jednak nie lata Tristarem .... leci po linii prostej w przeciwienstwie do samolotow dwusilnikowych ... tego tez nie rozumiem :-)
ROBBO 2	Posted: 8 Wrz 2005 13:06:33 no i Blair chyba jednak nie lata Tristarem .... leci po linii prostej w przeciwienstwie do samolotow dwusilnikowych ... tego tez nie rozumiem :-) ETOPS dla maszyn dwusilnikowych
Marcin Luty	Posted: 8 Wrz 2005 13:11:45 leci po linii prostej w przeciwienstwie do samolotow dwusilnikowych ... tego tez nie rozumiem :-) Tak jak kolega napisal chodzi o ETOPS - dla B767 to chyba 180 minut (czyli musi leciec w odleglosci umozliwiajacej dolot na jednym silniku do najblizszego lotniska w czasie jw - tak to chyba szlo :-), trzysilnikowe samoloty nie podlegaja tym przepisom - miedzy innymi z tego wzgledu dla VIP-ow powinnismy wybrac francuskie Falcony.
Michał Buslik	Posted: 8 Wrz 2005 13:23:09 Tak jak kolega napisal chyba mam tego " kolege " w zablokowanych nadawcach bo widze ciemnosc :-) chodzi o ETOPS - dla B767 to chyba 180 minut (czyli musi leciec w odleglosci umozliwiajacej dolot na jednym silniku do najblizszego lotniska w czasie jw - tak to chyba szlo :-), trzysilnikowe samoloty nie podlegaja tym przepisom - miedzy innymi z tego wzgledu dla VIP-ow powinnismy wybrac francuskie Falcony. no tak sadzilem ze chodzi o ETOPS ale sformulowanie uzyte w reklamowce jest dosyc niefortunne , nieprawdaz ? :-) ps. z ciekawosci - w lotach atlantyckich jakie to sa lotniska zapasowe dla powiedzmy lotowskiego B 767 ? Cos na Azorach , dobrze kombinuje ? :-)
PAweł	Posted: 8 Wrz 2005 15:28:21 (...) no tak sadzilem ze chodzi o ETOPS ale sformulowanie uzyte w reklamowce jest dosyc niefortunne , nieprawdaz ? :-) Nieprawdaż, -sformułowanie w reklamówce dokładnie odpowiada rzeczywistości. P
PAweł	Posted: 8 Wrz 2005 19:10:58 (...) Krótko mówiąc: IMHO raczej nie masz się czego obawiać, jeżeli chodzi o bezpieczeństwo lotu. A ja dodam, ze leciałem kiedyś Tristarem z LA do NYC, jedna z największych amerykańskich linii i konfiguracja wnętrza oraz komfort lotu był normalny, porównywalny z DC 10, czy B747. PS. Dla czepialskich mających pojęcie o lotnictwie: -OK, wiem (w przeciwienstwie do wielu "fachowców" dyskutujących np. na temat zalet Airbusa v. Boeing), ze zalezy to we lwiej części nie od zasadniczej konstrukcji sdamolotu, ale od zyczeń danej linii lotniczej;) P
Szymon	Posted: 8 Wrz 2005 20:59:32 Ostatnim razem miałem wątpliwą przyjemność przelecieć się tym egzemplarzem http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=170934 http://www.sxf-spotterlempio.de/archivfotos/UG732.jpg i nie dość, że wyglądem nie grzeszył (wnętrze jeszcze gorzej wyglądało), przeraźliwie hałasował, a właśnie znalazłem w necie że ten złom ma rok produkcji 1985, więc kiedy nim leciałem miał zaledwie 14 lat.
Michał Buslik	Posted: 8 Wrz 2005 21:07:06 No i dlatego pytam, lecieli byście przez atlantyk tym samolotem obsługiwanym przez WEA bez większych obaw czy nie? ja bym lecial :-) ow 737 200 ma pewnie znaacznie gorsze statystyki od Tristara a i wiekowy podobnie :-) , skoro wtedy nic sie nie stalo to tym bardziej teraz bedzie ok nie ma sie czego bac
Yukkon	Posted: 8 Wrz 2005 20:43:00 (...) Krótko mówiąc: IMHO raczej nie masz się czego obawiać, jeżeli chodzi o bezpieczeństwo lotu. A ja dodam, ze leciałem kiedyś Tristarem z LA do NYC, jedna z największych amerykańskich linii i konfiguracja wnętrza oraz komfort lotu był normalny, porównywalny z DC 10, czy B747. PS. Dla czepialskich mających pojęcie o lotnictwie: -OK, wiem (w przeciwienstwie do wielu "fachowców" dyskutujących np. na temat zalet Airbusa v. Boeing), ze zalezy to we lwiej części nie od zasadniczej konstrukcji sdamolotu, ale od zyczeń danej linii lotniczej;) P Czesc Zwykle ograniczam sie do czytania tematow ale w tym wypadku wcisne swoje trzy grosze. - Tristar LH1011 swietnie sie zapowiadal, ale zdołowal po katastrofie tego samolotu w Rijadzie, chyba w połowie lat 70-tych, gdy pomimo szczesliwego ladowania po zawroceniu z trasy na skutek pozaru na pokladzie, wszyscy zgineli, a raczej zmarli zanim ekipy ratownicze weszly na poklad. - Samolot jest OK . Należy pamietac że stan poszczegolnych egzemplarzy zależy od jakości eksploatacji i obslugi tecznicznej. Kanadyjczykom nie można tu nic zarzucić. - System stabilizacji turbulencji?? W/g mnie to kit reklamowy. Dziś każdy samolot komunikacyjny jest wypasażony w podwojny lub potrojny system autopilota. Systemy te radzą sobie w kategoriach turbulencji określanych jako "moderate" oraz "severe" czyli utrzymuja predkosc, wysokosc, oraz kurs zupelnie nieźle. a ze trzeba byc przypiętym to już inna para kaloszy. - Tristar nie podlega przepisom ETOPS, ale gdy przewożnik jest certyfikowany na ETOPS 180 nie ma to większego znaczenia. w przypadku LOT jast to odleglosc 3*410 NM czyli 1230NM. Praktycznie jedno lotnisko zapasowe to może być Galsgow EGPF a następne - Goose Bay CYYR. Praktycznie lotniska po dwóch stronach Atlantyku. - Weet Lease - znaczy że samolot, zaloga i obsluga techniczna jest po stronie Kanadyjczyków. Pozdrawiam Yukkon.
Rumun	Posted: 8 Wrz 2005 21:52:13 właśnie na podanej przeze mnie stronie jest napisane, że "Operatorem lotu jest White Eagle Aviation." Hm.. ja widzę: "W związku z brakiem porozumienia na linii PodróżeTV, a White Eagle Avation informujemy, że loty czarterowe na Dominikanę będą obsługiwane przez kanadyjską firmę Worldwide Charters Inc. Osobą odpowiedzialną za współpracę z PodróżeTV z ramiernia Worldwide Charters Inc. jest Scott Smith pełniący funkcję Executive Vice President." tego poprzerabianych na tankowce, transportowce, itp, ale jako pasażerskie nie za wiele i raczej w liniach z krajów trzeciego świata. Hm, USA, Kanada, Portugalia raczej nie zaliczają się do krajów trzeciego świata.. No i dlatego pytam, lecieli byście przez atlantyk tym samolotem obsługiwanym przez WEA bez większych obaw czy nie? Poleciałbym z obawami ;) ale WEA nie będzie operatorem tych lotów.. -- Pozdrawiam, Maciej
Szymon	Posted: 8 Wrz 2005 23:04:17 Hm.. ja widzę: "W związku z brakiem porozumienia na linii PodróżeTV, a White Eagle Avation informujemy, że loty czarterowe na Dominikanę będą obsługiwane przez kanadyjską firmę Worldwide Charters Inc. Osobą odpowiedzialną za współpracę z PodróżeTV z ramiernia Worldwide Charters Inc. jest Scott Smith pełniący funkcję Executive Vice President." ale dalej jest w sekcji Nasz Samolot: "....Samolot Lockheed L-1011 - 500 Tristar posiada maksymalną liczbę miejsc 330, ale dla Państwa wygody i komfortu oferujemy 272, z czego 12 w pierwszej klasie, 27 w klasie Premium Economy oraz 233 miejsca w klasie Economy. Operatorem lotu jest White Eagle Aviation. Państwa lot na Dominikanę będzie trwał 10 godzin bez miedzylądowania oraz 9 tego poprzerabianych na tankowce, transportowce, itp, ale jako pasażerskie nie za wiele i raczej w liniach z krajów trzeciego świata. Hm, USA, Kanada, Portugalia raczej nie zaliczają się do krajów trzeciego świata.. Czytałem że w USA ostatnie egzemplarze z lotów pasażerskich zostały wycofane kilka lat temu. No i dlatego pytam, lecieli byście przez atlantyk tym samolotem obsługiwanym przez WEA bez większych obaw czy nie? Poleciałbym z obawami ;) ale WEA nie będzie operatorem tych lotów.. Ja prawde mówiąc zupełniego z innego biura jade niż podróże.tv, dowiedziałem się tylko od organizatora że samolot będzie z WEA. Następnie zajrzałem na stronę WEA i widzę że oni nie mają żadnego samolotu, który przez Atlantyk może latać, googlując znalazłem cytowaną wcześniej stronę podroze.tv i powstała z tego dosyć logiczna układanka. Jest WEA wymieniona jako operator, ma być samolot zdolny do takich lotów, ma być od listopada (wtedy lecę), ma latać na Dominikanę, biuro co prawda inne ale takimi czarterami zawsze kilka biur na raz leci, zresztą podroze.tv oferuja dokladnie te same wczasy na które ja lece (termin odlotu, miejsce, hotel, itd). No i mi też organizator powiedział, że nie będzie cateringu na pokładzie. A ile samolotów bez cateringu odlatuje 15 listopada z Wawy do Punta Cana? A skoro z 2 różnych źródeł dowiaduję się że lecimy z WEA (która póki co nie ma czym tam lecieć), to raczej jestem pewien że WEA ma lecieć właśnie tym samolotem a ja w nim będę. Chociaż trzeba przyznać, że lekko pokopane te informacje są, bo wychodzi na to, że w wyniku braku porozumienia z WEA lot obsługiwany będzie przez Worldwide Charters Inc. a operatorem lotu będzie WEA. Ale kij im w oko, nieważne, i tak lece :), w sumie ryzyko dostania nożem podczas wieczornego spaceru do sklepu po fajki jest znacznie większe, a codziennie je podejmuje bez namysłu. Pozdrawiam Szymon
Marcin Folek	Posted: 9 Wrz 2005 03:23:55 Czytałem że w USA ostatnie egzemplarze z lotów pasażerskich zostały wycofane kilka lat temu. Ale np kanadyjski AirTransat jeszcze 2 lata temu latal L-1011 do Europy (na pewno do Niemiec, akurat glowy nie dam, ze do Warszawy tez, ale tak mi sie wydaje)... Teraz juz chyba ich nie maja.
Rumun	Posted: 9 Wrz 2005 06:18:19 ale dalej jest w sekcji Nasz Samolot: "....Samolot Lockheed L-1011 - 500 Tristar posiada maksymalną liczbę miejsc 330, ale dla Państwa wygody i komfortu oferujemy 272, z czego 12 w pierwszej klasie, 27 w klasie Premium Economy oraz 233 miejsca w klasie Economy. Operatorem lotu jest White Eagle Aviation. Państwa lot na Dominikanę będzie trwał 10 godzin bez miedzylądowania oraz 9 Tekst, który cytowałem w moim poście, jest wytłuszczony i pojawił się na tej stronie stosunkowo nie dawno. WEA miał być operatorem, ale się nie dogadali i operatorem będzie Worldwide Charters. Czytałem że w USA ostatnie egzemplarze z lotów pasażerskich zostały wycofane kilka lat temu. Nie wiem, gdzie czytałeś, ale zostałeś wprowadzony w błąd: http://tinyurl.com/79quu Ja prawde mówiąc zupełniego z innego biura jade niż podróże.tv, AFAIK organizatorem wczasów na Dominikanie, sprzedawanych przez podróże.tv jest toruńskie biuro podróży PES. Oczywiście mogłeś wykupić te wczasy od któregoś z Agentów. A skoro z 2 różnych źródeł dowiaduję się że lecimy z WEA (która póki co nie ma czym tam lecieć), to raczej jestem pewien że WEA ma lecieć właśnie tym samolotem a ja w nim będę. WEA miał lecieć, ale nie poleci.. Ale kij im w oko, nieważne, i tak lece :), w sumie ryzyko dostania nożem podczas wieczornego spaceru do sklepu po fajki jest znacznie większe, a codziennie je podejmuje bez namysłu. Bardzo zdrowe podejście :) Życzę udanego lotu i wypoczynku :) ML
Szymon	Posted: 9 Wrz 2005 09:47:45 Tekst, który cytowałem w moim poście, jest wytłuszczony i pojawił się na tej stronie stosunkowo nie dawno. WEA miał być operatorem, ale się nie dogadali i operatorem będzie Worldwide Charters. Rzeczywiście masz racje, już nawet na stronie poprawili. Dzwoniłem do nich i dokładnie się wypytałem, więc samolot jest własnością podroze.tv (ciekawe czy dobrze go serwisują), natomiast Worldwide Charters ma tylko nim lecieć. Ciekawe czy ten samolot teraz też lata i kto na nim lata, czy może stoi gdzieś w hangarze? Życzę udanego lotu i wypoczynku :) Dzięki. Szymon
Szymon	Posted: 10 Wrz 2005 13:24:47 Ciekawe czy ten samolot teraz też lata i kto na nim lata, czy może stoi gdzieś w hangarze? byłem dociekliwy i chyba wiem co to za samolot. Sądząc po malowaniu należy do portugalskiego LuzAir i ma nr rejestracyjny CS-TMP albo CS-TMR obie sztuki są w ostatniej 10 wyprodukowanych L1011, pierwszy lot miały w 1983r, więc trudno o nowsze TriStary. One chyba w tej chwili latają cały czas dla LuzAir, a od listopada jeden z nich powinien być częstym gościem na Okęciu (chyba 2 loty na Dominikanę tygodniowo). Jeden z nich latał w lipcu przez krótki czas dla LOTu. Pozdrawiam Szymon
x15	Posted: 10 Wrz 2005 22:49:23 Osobiście chętnie bym nim poleciał. Z oldtimerów leciałem tylko b727 i DC10 ale niestety nie udało mi się ani b707 ani DC8 co byłoby super. Jeśli polece na Dominikanę to głównie ze względu na tri stara. pozdrawiam, x15 Ciekawe czy ten samolot teraz też lata i kto na nim lata, czy może stoi gdzieś w hangarze? byłem dociekliwy i chyba wiem co to za samolot. Sądząc po malowaniu należy do portugalskiego LuzAir i ma nr rejestracyjny CS-TMP albo CS-TMR obie sztuki są w ostatniej 10 wyprodukowanych L1011, pierwszy lot miały w 1983r, więc trudno o nowsze TriStary. One chyba w tej chwili latają cały czas dla LuzAir, a od listopada jeden z nich powinien być częstym gościem na Okęciu (chyba 2 loty na Dominikanę tygodniowo). Jeden z nich latał w lipcu przez krótki czas dla LOTu. Pozdrawiam Szymon
nocnylot	Posted: 11 Wrz 2005 02:42:19 no i Blair chyba jednak nie lata Tristarem .... Lata. Nie tylko nim, ale lata. nl
M.Yogi	Posted: 11 Wrz 2005 10:28:31 Ale kij im w oko, nieważne, i tak lece :), w sumie ryzyko dostania nożem podczas wieczornego spaceru do sklepu po fajki jest znacznie większe, a codziennie je podejmuje bez namysłu. Pozdrawiam Szymon Samolot całkiem mi się podoba. Wygląda na solidnego, no i ma trzy silniki :-) Osprzęt jakiś taki z początków jego powstania ale zarazem są to mniej niezawodne urządzenia ;-) Masz okazje przelecieć się samolotem, którym mało kto lata lub ma okazje jeszcze nim lecieć. Moim zdaniem gdyby go modetnizować to może miałby i przyszłość. Może nie chcieli konkurować z Boeingiem a może trzeci silnik powodował, że ekononimika lotu była/jest mniejsza. Ale tym się nie przejmuj :-) Weź aparat i zrób zdjęcia. Jak bardzo się boisz to się ubezpiecz wcześniej w jakimś towarzystwie. M.Y.
KaPuStka	Posted: 11 Wrz 2005 12:58:07 byłem dociekliwy i chyba wiem co to za samolot. Sądząc po malowaniu należy do portugalskiego LuzAir i ma nr rejestracyjny CS-TMP albo CS-TMR obie sztuki są w ostatniej 10 wyprodukowanych L1011, pierwszy lot miały w 1983r, więc trudno o nowsze TriStary. One chyba w tej chwili latają cały czas dla LuzAir, a od listopada jeden z nich powinien być częstym gościem na Okęciu (chyba 2 loty na Dominikanę tygodniowo). Jeden z nich latał w lipcu przez krótki czas dla LOTu. Niestety nie będą to samoloty LuzAir (chociaż na zdjęciu Na stronie WC są w ich malowaniu ale bez znaków rejestracyjnych) tylko Sky Gate International Aviation, modele 250(1) o znakach rejestracyjnych: EX-044 cn1245 (UAE) oraz JY-SGI cn1234 (Jordania). Obecnie trwa nabór na personle pokładowy a trwa szkolenie prowadzone przez miłych instruktorów z Półwyspu Arabskiego. KaPuStka


° Forum ° Odpowiedz ° Rejestracja ° Szukaj °