Zobacz: - Pytanie od totalnego laika.

Zobacz: / Hobby - lotnictwo / Pytanie od totalnego laika.

Autor	Wiadomość
Radek	Posted: 11 Wrz 2005 15:12:13 Mam pytanie, jak wyglądają procedury awaryjnego lądowania i/lub pozbywania się paliwa (w lotach pasażerskich). Pytanie może być głupie, ale jeden kolega mówił mi kiedyś, że leciał samolotem i w wyniku jakieś awarii samolot musiał awaryjnie lądować, ale zanim wylądował musiał krązyć półtorej godziny, żeby pozbyć się paliwa. (moim zdanie to nie było paliwo, stąd moje pytanie) Jeszcze raz podkreślam, że się na tym nie znam, dlatego przepraszam wszystkich za to pytanie. Pozdrawiam
Michał Buslik	Posted: 11 Wrz 2005 15:27:39 Mam pytanie, jak wyglądają procedury awaryjnego lądowania i/lub pozbywania się paliwa (w lotach pasażerskich). Pytanie może być głupie, ale jeden kolega mówił mi kiedyś, że leciał samolotem i w wyniku jakieś awarii samolot musiał awaryjnie lądować, ale zanim wylądował musiał krązyć półtorej godziny, żeby pozbyć się paliwa. (moim zdanie to nie było paliwo, stąd moje pytanie) bylo bylo jesli samolot zrzuca przed ladowaniem na okeciu to okoliczni mieszkancy je zbieraja do beczek i innych zbiornikow* , choc akurat samolot z kolega na pokladzie mog krazyc zeby paliwo wypalic a nie zrzucic bo zrzut paliwa trwa chyba krocej niz 1,5 godziny * wystarczy obejrzec film St Bareji pt. Zmiennicy bodajze , tam jest to przedstawione dobrze :-)
Dino	Posted: 11 Wrz 2005 16:00:55 Michał Buslik napisawszy: bylo bylo jesli samolot zrzuca przed ladowaniem na okeciu to okoliczni mieszkancy je zbieraja do beczek i innych zbiornikow* , choc akurat samolot z kolega na pokladzie mog krazyc zeby paliwo wypalic a nie zrzucic bo zrzut paliwa trwa chyba krocej niz 1,5 godziny * wystarczy obejrzec film St Bareji pt. Zmiennicy bodajze , tam jest to przedstawione dobrze :-) Rozumiem to :), ale Kolego Buslik, dlaczego wprowadzacie w błąd? I to lajkonika? Odpowiedź na pytanie - samolot (z różnych względów konstrukcyjnych) musi mieć do lądowania pewną masę, która zazwyczaj jest mniejsza niż jego masa do startu. Ta różnica to paliwo. Jeśli zachodzi potrzeba lądowania samolotu niedługo po starcie, to niestety trzeba to paliwo wypalić. Zrzut jest dokonywany tylko w sytuacji, kiedy nie można sobie pozwolić na latanie w kółko... pozdro Dino
Michał Buslik	Posted: 11 Wrz 2005 16:07:41 Rozumiem to :), ale Kolego Buslik, dlaczego wprowadzacie w błąd? nie badzmy tak smiertelnie powazni I to lajkonika? ":-)" rozumieja chyba wszyscy ?
cavok	Posted: 11 Wrz 2005 18:35:24 Zrzut jest dokonywany tylko w sytuacji, kiedy nie można sobie pozwolić na latanie w kółko... Na samolotach do tego przystosowanych i w rejonach do tego przeznaczonych.
Marci	Posted: 11 Wrz 2005 18:43:37 Zrzut jest dokonywany tylko w sytuacji, kiedy nie można sobie pozwolić na latanie w kółko... Nie do końca. Zrzut pozwala zaoszczędzić czas, choć w niektórych typach zrzut nie jest możliwy ze wszystkich zbiorników, a jedynie z kilku (vide: częć dużych benków LOT, niestety nie pamiętam czy 200, czy 300). M.
Jacek	Posted: 12 Wrz 2005 00:53:29 Tak a dodatkowo możliwy jest jeszcze po trasie jeśli sytuacja tego wymaga....
	Posted: 12 Wrz 2005 02:03:56 Odpowiedź na pytanie - samolot (z różnych względów konstrukcyjnych) musi mieć do lądowania pewną masę, która zazwyczaj jest mniejsza niż jego masa do startu. Ta różnica to paliwo. Jeśli zachodzi potrzeba lądowania samolotu niedługo po starcie, to niestety trzeba to paliwo wypalić. A tak jeszcze chyba dokładniej, to wszystko zależy od konkretnej sytuacji. Jeżeli potrzebne jest bardzo szybkie lądowanie (poważne zagrożenie), to może być ono wykonane nawet z nadmiarem paliwa. Tyle, że po takim manewrze samolot musi iść do przeglądu, czy nic nie zostało uszkodzone. Jeżeli natomiast sytuacja na to pozwala, samolot może pozostać w powietrzu, aż do pozbycia się nadmiarowej masy i lądować dopiero wtedy. Pozdrawiam! T.
Wojciech Skaba	Posted: 12 Wrz 2005 10:19:08 Michał Buslik napisawszy: bylo bylo jesli samolot zrzuca przed ladowaniem na okeciu to okoliczni mieszkancy je zbieraja do beczek i innych zbiornikow* , choc akurat samolot z kolega na pokladzie mog krazyc zeby paliwo wypalic a nie zrzucic bo zrzut paliwa trwa chyba krocej niz 1,5 godziny * wystarczy obejrzec film St Bareji pt. Zmiennicy bodajze , tam jest to przedstawione dobrze :-) Rozumiem to :), ale Kolego Buslik, dlaczego wprowadzacie w błąd? I to lajkonika? Odpowiedź na pytanie - samolot (z różnych względów konstrukcyjnych) musi mieć do lądowania pewną masę, która zazwyczaj jest mniejsza niż jego masa do startu. Ta różnica to paliwo. Jeśli zachodzi potrzeba lądowania samolotu niedługo po starcie, to niestety trzeba to paliwo wypalić. Zrzut jest dokonywany tylko w sytuacji, kiedy nie można sobie pozwolić na latanie w kółko... 1. Fakt że masa do lądowania musi być niższa niż masa do startu, to tylko jedna z przyczyn zrzucania paliwa. Jeżeli jest sytuacja nie bezpieczna, to zrzuca się paliwo, aby było jego jak najmniej do zapalenia się po nieudanym lądowaniu. 2. Krążenie 1.5h może być też związane z próbą rozwiązania problemu technicznego w powietrzu. Wzywa się mechaników (przez radio), próbuje znaleźć rozwiązanie, sprawdzenie różnych opcji. Jeżeli problem dotyczy wypuszczenia podwozia, to robi się niskie przeloty nad wieżą, aby wizualnie ocenić czy podwozie jest prawidłowo wypuszczone, itp. ws


° Forum ° Odpowiedz ° Rejestracja ° Szukaj °