Zobacz: - Silniki do Boeinga 787

Zobacz: / Hobby - lotnictwo / Silniki do Boeinga 787

Autor	Wiadomość
Pelikan	Posted: 14 Wrz 2005 03:14:09 Czy ktoś tutaj wie, co się stało z firmą General Electric, która niedawno była liderem wśród producentów dużych silników lotniczych? Po tym , jak Lot odszedł od General Electric i na nowe Benki zamówił Rolls-Royce, sprawdziłem jakie silniki wybrali inni, i co się okazuje: -większośc linii kupujących 787 (Air New Zealand, ANA, North West Airlines, Continental, Japan Airlines) wybrała to samo co Lot, -tylko jedna mała linia First Choice wybrała do tej pory General Electric, -pozostali dotychczasowi klienci jeszcze się wahają, ale duża większośc sklania się raczej do Rolls-Royce. Czy to jest spowodowane jakimis klopotami General Electric z tym nowym silnikiem GENEX, czy też cena Rolls-Royców jest niższa? Z tego co wiem, to te silniki są lżejsze i dają większy ciąg od GE. Czy ktoś wie, co przeważyło w przypadku Lotu? P.
Conrad Paja	Posted: 14 Wrz 2005 13:27:58 Rzekomo Rolls Royce oferuje program serwisowy Trenta-1000 na znacznie atrakcyjniejszych warunkach niz General Electric.
M G	Posted: 14 Wrz 2005 14:00:57 Rzekomo Rolls Royce oferuje program serwisowy Trenta-1000 na znacznie atrakcyjniejszych warunkach niz General Electric. Trent 1000 będzie po prostu rozwinięciem istniejącej serii silników Trent i generalnie będzie sie różnił wielkością ciągu. Ponieważ istnieje już działający system serwisowy , niezbędne wyposażenie oraz procedury- logiczne wydaje się że serwis RR może być tańszy. Amerykański GEnX będzie natomiast zupełnie nowatorskim rozwiązaniem w klasie silników cywilnych, co z pewnością pociągnie duże koszty stworzenia serwisu od podstaw. MG
Krzysztof Zielinski	Posted: 14 Wrz 2005 15:58:50 czy mozesz podac zrodlo ze wiecej firm wybralo RR a nie GE - cos mi sie wydaje ze informacje byly takie ze LOT wybral wlasnie silnik ktory zamowilo mniej przewoznikow (byc moze sprawa jest w ilosci zamowionych samolotow przez poszczegolne linie ?) Akurat w przypadku 787 zdecydowana większość dotychczasowych zamówień to Trent1000. Natomiast w przypadku A350 wszystko co zostało zamówione to GEnx bo RR jeszcze się z Airbusem wciąż nie dogadał w kwestii oferowania Trenta w Airbusach. Chciałbym też zauważyć że jeżeli 747 Advanced wejdzie do produkcji, jedynym dostępnym w nim silnikiem będzie GEnx.
Krzysztof Zielinski	Posted: 14 Wrz 2005 16:03:34 Czy to jest spowodowane jakimis klopotami General Electric z tym nowym silnikiem GENEX, czy też cena Rolls-Royców jest niższa? Z tego co Kłopotów z GEnX nie ma General Electric tak samo jak nie ma ich RR z Trentem z prostego powodu - obydwa silniki dopiero powstają i żaden z nich nie przeszedł nawet pierwszego testu. Ogólnie w świecie silnikowym się mówi że RR na Trenty oferuje ceny które są trudne do przebicia bo trzeba by zejść poniżej progu opłacalności... wiem, to te silniki są lżejsze i dają większy ciąg od GE. Czy ktoś wie, co przeważyło w przypadku Lotu? Polityka ?
Krzysztof Zielinski	Posted: 14 Wrz 2005 16:05:32 istnieje już działający system serwisowy , niezbędne wyposażenie oraz procedury- logiczne wydaje się że serwis RR może być tańszy. Amerykański GEnX będzie natomiast zupełnie nowatorskim rozwiązaniem w klasie silników cywilnych, co z pewnością pociągnie duże koszty stworzenia serwisu od podstaw. Żaden silnik przez ostatnie kilkanaście lat nie został stworzony od odstaw - zaręczam Ci. Podobnie jest z GEnx (które jednak parę zupełnie nowych rozwiązań ma - choćby pierwszy kompozytowy fan case w turbofanie) i koszty jego serwisowania nie będą się specjalnie różniły od innych silników sprzedawanych przez GE. MG
Pelikan	Posted: 15 Wrz 2005 06:03:18 Użytkownik "Krzysztof Zielinski" czy mozesz podac zrodlo ze wiecej firm wybralo RR a nie GE - cos mi sie wydaje ze informacje byly takie ze LOT wybral wlasnie silnik ktory zamowilo mniej przewoznikow (byc moze sprawa jest w ilosci zamowionych samolotow przez poszczegolne linie ?) Akurat w przypadku 787 zdecydowana większość dotychczasowych zamówień to Trent1000. Natomiast w przypadku A350 wszystko co zostało zamówione to GEnx bo RR jeszcze się z Airbusem wciąż nie dogadał w kwestii oferowania Trenta w Airbusach. A czy Airbusa A350 w ogóle ktokolwiek do tej pory zamówił? Z tego co wiem, to decyzja o uruchomieniu tego projektu ma zapaść dopiero na początku października. Do tej pory nie ma w związku z tym żadnych "zamówień na A350", a jedynie nic nie znaczące oświadczenia dwóch arabskich linii lotniczych o zamiarze zakupu, kiedy projekt zostanie już uruchomiony. Podobnie jest z 747 Advanced. Boeing natomiast mówi w przypadku 787 o konkretnych zamówieniach, na które klienci już wpłacili pieniądze, a samolot jest już w fazie budowy prototypu. Z tego powodu chyba znacznie ważniejsze są preferencje silnikowe prawdziwych, a nie wirtualnych klientów. P.
Robcio	Posted: 15 Wrz 2005 09:56:23 patrzac na problemy z terminem dostaw A380 boje sie ze 787 ma jeszcze mniejsze szanse ;) Skoro A380 potrzebuje ponad rok na testy, oblot i poprawki, a pol roku przed oderwaniem sie od ziemi gotowy byl juz niemal caly samolot (bryla). To marnie widze pierwsze 787 pod koniec 2007 skoro rzeczywiscie wiekszych kawalkow nawet pierwszego 787 na razie nie ma. A A380 raczej jest mnie nowatorski technologicznie, wiec ew poprwaki i testy w 787 pewnie beda trwaly dluzej. Boje sie ze z 2007 zrobi sie 2009
M.Yogi	Posted: 15 Wrz 2005 17:38:58 Użytkownik "Krzysztof Zielinski" czy mozesz podac zrodlo ze wiecej firm wybralo RR a nie GE - cos mi sie wydaje ze informacje byly takie ze LOT wybral wlasnie silnik ktory zamowilo mniej przewoznikow (byc moze sprawa jest w ilosci zamowionych samolotow przez poszczegolne linie ?) Akurat w przypadku 787 zdecydowana większość dotychczasowych zamówień to Trent1000. Natomiast w przypadku A350 wszystko co zostało zamówione to GEnx bo RR jeszcze się z Airbusem wciąż nie dogadał w kwestii oferowania Trenta w Airbusach. A czy Airbusa A350 w ogóle ktokolwiek do tej pory zamówił? Z tego co wiem, to decyzja o uruchomieniu tego projektu ma zapaść dopiero na początku października. Do tej pory nie ma w związku z tym żadnych "zamówień na A350", a jedynie nic nie znaczące oświadczenia dwóch arabskich linii lotniczych o zamiarze zakupu, kiedy projekt zostanie już uruchomiony. Podobnie jest z 747 Advanced. Boeing natomiast mówi w przypadku 787 o konkretnych zamówieniach, na które klienci już wpłacili pieniądze, a samolot jest już w fazie budowy prototypu. Z tego powodu chyba znacznie ważniejsze są preferencje silnikowe prawdziwych, a nie wirtualnych klientów. P. Jakos nie jestem do konca przekonany do Rolls-Royce-ow
PAweł	Posted: 16 Wrz 2005 16:36:13 Użytkownik "Krzysztof Zielinski" żadnych "zamówień na A350", a jedynie nic nie znaczące oświadczenia dwóch arabskich linii lotniczych o zamiarze zakupu, kiedy projekt Zapewniam Cie że są bardzo znaczące, właśnie Qatar zdecydował się na kilkadziesiąt sztuk A350. Nawet gdybys przysiągł, a nie tylko zapewniał, to trudno "zamówić" coś ( no, moze z wyjatkiem kołtuna, tez to zamawiano:), gdy wciąż WCALE nie ma pewności, że to "coś" powstanie. No, chyba, że Ty moc decyzyjną większą od najwyzszego kierownictwa producenta i uważasz za nieistotny drobiazg, że to kierownictwo dopiera czeka podjecie decyzji odnośnie EWENTUALNEGO podjecia produkcji.


° Forum ° Odpowiedz ° Rejestracja ° Szukaj °