Zobacz: - Pytanie do konstruktorów.

Zobacz: / Hobby - lotnictwo / Pytanie do konstruktorów.

Autor	Wiadomość
Paweł Pracki	Posted: 19 Paź 2005 19:16:05 Witam, Jako modelarza lotniczego, zawsze interesowało mnie jakiego rzędu tolerancje stosowane sa przy wytwarzaniu waznych aerodynamicznie podzespołów duzych samolotów. Np.z jaką dokładnoscią odwzorowuje się w warunkach produkcyjnych profil płata itp. Pozdrowienia.
saturn5	Posted: 20 Paź 2005 02:07:24 Konstruktorem nie jestem ale taki rzeczy na internecie da sie wyszukac. Oto pare przykladow ... Jak zbudowano pierwszego produkcyjnego 747 to rozbieznosc w rozpietosci skrzydel byla prawie 4 cale ! Jak zbudowano pierwszego 777 to ta sama rozbieznosc byla okolo 0.001 cala. Najwieksze tolerancje wymagane sa w samolotach typu "stealth". I taki F-22 jest robiony z dokladnoscia do okolo 0.0001 cala. P-51 Mustang, popularny mysliwiec z II Wojny Sw. mial skrzydla wykonywane z dokladnosci okolo 0.01 cala co na tamte czasy bylo podobno rewelacja.
glider_ko	Posted: 20 Paź 2005 07:14:28 Jako modelarza lotniczego, zawsze interesowało mnie jakiego rzędu tolerancje stosowane sa przy wytwarzaniu waznych aerodynamicznie podzespołów duzych samolotów. Np.z jaką dokładnoscią odwzorowuje się w warunkach produkcyjnych profil płata itp. Pozdrowienia. Tolerancje bywają różne. Jeżeli chodzi o profil skrzydła to w przeciętnej wielkości samolocie odchyłka od profilu teoretycznego wynośći +- 1 mm w przedniej części płata do +-2mm w tylnej. Ponoć B747 był rekordzistą odchyłki w długości "zimnego" samolotu. Najkrótszy egz. i najdłuższy różniły się o jakieś 30 cm :) A co można powiedzieć o tolerancji w takim SR71 który podczas lotu potrafi się wydłużyć o 0,5 metra ? :) Pozdrawiam
saturn5	Posted: 20 Paź 2005 07:38:29 A co można powiedzieć o tolerancji w takim SR71 który podczas lotu potrafi się wydłużyć o 0,5 metra ? :) Lekka przesada z tym SR-71. Wydluza sie o jakies 10-15 cm, nie o 50 cm. I jest tak zaprojektowany ze mial sie dopiero uszczelnic przy swojej nominalnej szybkosci. To byla normalka widziec jak z SR-71 wycieka struzka paliwa na lotnisku. Dodac nalezy ze SR-71 juz nie lataja.
Paweł Pracki	Posted: 20 Paź 2005 22:03:05 Witam Dzieki za odzew. Dokładnie interesuje mnie tolerancja wykonawcza na odwzorowanie geometrii powierzchni nośnych, głownie - profile: płata, stateczników. To,że w przypadku części podlegających odkształceniom od zmian temperaury czy od obciażeń, musi to być również uwzglednione w dokumentacji technologicznej płatowca to wydaje się oczywiste. Czy ktoś wie jakie np. tolerancje dopuszcza się przy wytwarzaniu kompozytowych płatów szybowców lub ULM-ów? Pozdrowienia
Marcin Szczepaniak	Posted: 22 Paź 2005 13:56:00 Jak zbudowano pierwszego produkcyjnego 747 to rozbieznosc w rozpietosci skrzydel byla prawie 4 cale ! Jak zbudowano pierwszego 777 to ta sama rozbieznosc byla okolo 0.001 cala. Najwieksze tolerancje wymagane sa w samolotach typu "stealth". I taki F-22 jest robiony z dokladnoscia do okolo 0.0001 cala. P-51 Mustang, popularny mysliwiec z II Wojny Sw. mial skrzydla wykonywane z dokladnosci okolo 0.01 cala co na tamte czasy bylo podobno rewelacja. Po co az taka dokladnosc ? Warstwa farby ktora namaluja napisy bedzie 10x grubsza...
saturn5	Posted: 22 Paź 2005 18:34:37 Po co az taka dokladnosc ? Warstwa farby ktora namaluja napisy bedzie 10x grubsza... wytlumaczylem juz to dla babli, czytaj wyzej.


° Forum ° Odpowiedz ° Rejestracja ° Szukaj °