Zobacz: - EPKK

Zobacz: / Hobby - lotnictwo / EPKK

Autor	Wiadomość
Maciek P	Posted: 1 Gru 2005 13:56:27 zasłyszane dzisiaj na APP Kraków APP: Centralwings, mamy informacje, że odpadł wam jakiś kawałek metalu w kolorze żółtym przed startem, sprawdzcie kabine. CW: OK, ale niewiadomo co to było ? APP: Obecnie nie, prowadzimy akcje. 5 min później APP: CW, odpadła wamm śruba M10 w kolorze żółtym :) CW: Mam nadzieje, że żadna z głównych :) APP: My też mamy taką nadzieje :) Maciek P
hophophop	Posted: 1 Gru 2005 17:57:47 W Rzeszowie chyba ostatnio zaczeli oszczedzac prad, bo to juz nie jest pierwszy przypadek, gdy pilot prosi o wlaczenie swiatel bedac na prostej. Nie dalej jak 2 tygodnie temu spotkalo mnie to samo, a swiatla PAPI wlaczyly sie praktycznie tuz przed przyziemieniem... W krakowie chyba nie oszczedzaja bo dwa tygodnie temu slyszalem: LOT: Wiezyczka, mala prosba czy mozna skrecic swiatelka bo starsznie wala :) LOT: O, i teraz jest super :) TWR: prosze bardzo :) tylko zcekam jak zaczna wybierac miedzy kolorami - mozna wiecej tych czerownych ? ;))
OLO - EPKK	Posted: 1 Gru 2005 20:42:27 to na EPKK jest lepiej, nawet policja która nas na podejściu notorycznie spisuje wie, że jak zapalają to za 10-15 minut coś spadnie, ale w poniedziałek, LOT po wylądowaniu stwierdził "Za ostre te światła" i TWR momentalnie przygasił, a zaraz potem lądowała jak zwykle radośnie z kangurem Alitalia :)) zasłyszane dzisiaj na APP Kraków APP: CW, odpadła wamm śruba M10 w kolorze żółtym :) CW: Mam nadzieje, że żadna z głównych :) APP: My też mamy taką nadzieje :) Jeeeesu :-) A jak oni to zauwazyli? :-) Z podobnej beczki (z EPRZ) kilka dni temu: TWR: Zgłoście stabilizację LOT: Ustabilizowany, na prostej. po ok minucie na jakies 30sek przed przyziemieniem: LOT: A jeszcze poprosilibyśmy światełka TWR: Prosze bardzo LOT: Dziekuje :-) Pozdrawiam LoboV
Robcio	Posted: 2 Gru 2005 12:06:21 ale to central sie sypie - linia polska
Yogibaboo	Posted: 2 Gru 2005 21:48:14 A to ciekawe, bo z tego co wiem, to wg przepisów jeżeli w nocy w CTRze znajduje się jakikolwiek samolot, to światła powinny być cały czas włączone, ale to może tylko kwestia Instrukcji Operacyjnej lotniska, która to reguluje. Nie słyszałem o takim przepisie, gdzie miałby się on znajdować? Tak jak napisałem, to niekoniecznie musi być ogólny przepis. Taki zapis jest na pewno w Instrukcji Operacyjnej EPSC. Była nawet z tym związana mała zadyma, kiedy szkoliliśmy tam w IFRze i głównie robiliśmy go-aroundy (ćwiczenie tego manewru w szkoleniu IFR jest istotne, lądować na tym etapie każdy już potrafi), to kontrolerzy cały czas musieli świecić światła i bronili się, że nie mogą inaczej ze względu na IO lotniska, a zarządzający lotniskiem burzyli się, że licznik prądu "bije" a oni nic z tego nie mają (nie ma lądowania, nie ma opłaty za takowe). Sprawę rozwiązaliśmy w ten sposób, że ustaliliśmy z kontrolerami hasło-klucz: "Prosimy ustawić minimalną intensywność świateł", co oznaczało, że mają je wyłączyć i dzięki temu wilk był syty i owca cała. Stąd moje przeświadczenie, że być może wynika to z jakiegoś ogólnego przepisu. Yogi
	Posted: 4 Gru 2005 14:27:51 Maciek P Droga Pani! "Nieznajomość prawa nie zwalnia od odpowiedzialności.". Użytkownicy zastrzeżonych częstotliwości są, pod rygorem odpowiedzialności karnej,zobowiązani do zachowania tajemnicy korespondencji. [ciach] Rozumiem, ze to do mnie ? :) Dziekuje za uwage ale płci jeszcze nie zmieniłem i raczej nie zamierzam. :))) Nie transmitujemy tutaj rozmów ani nie rozpowszechniamy tajnych informacji, które mogły by zaszkodzić komuś ... już bez przesady! Maciek P Te uśmiechy trochę mnie rozbroiły. Rozumiem, że jednak jest Pan sympatykiem lotnictwa a nie łowcą tanich sensacji. Ad rem: 1.Na samolocie o którym mówimy nie ma śrub w kolorze żółtym. 2.Samolot ten jest budowany w kraju, w którym obowiązuje system calowy i w związku z tym wszystkie śruby, grubości i wymiary są zwymiarowane i produkowane w tym systemie, więc z góry było wiadomo, że śruba M10 nie może pochodzić z tego samolotu. 3.Służby techniczne podeszły mimo wszystko z pełną powagą wykonując odpowiedni przeglad i wypełniając stosowne raporty. 4.Sądząc z reakcji Kol.Robcia to jednak zaszkodził Pan niewinnej Lini Lotniczej i mam nadzieję, że w miare swoich możliwości znajdzie Pan sposób na jakąś rekompensatę. Nie śmiem sugerować P. Strzeleckiemu, aby się też dołączył. 5.Powtórzę jeszcze raz: Nikt nie będzie miał pretensji, jeśli wiadomości będą służyły propagandzie lotnictwa, jeśli jednak powodują wymierne szkody to życzę tylko powtórki Starachowic. Wiadomość, że jakiś samolot wylądował mimo trudnych warunków atmosferycznych brzmi inaczej, niż informacja, że pilot pięć razy nie mógł trafić w pas i wyszedł z chmur prawie na plecach. Jeśli już kogoś świerzbi język to przynajmniej radzę wymazać dane, które mogą zidentyfikować sytuację i używać tylko n.p. "samolot do wieży", "wieża do samolotu". 6.Proszę się podciągnąć z teorii bo "CW" nie jest skrótem "Centralwings". Pzdr.
DZIECIOL	Posted: 4 Gru 2005 17:30:36 2.Samolot ten jest budowany w kraju, w którym obowiązuje system calowy i w związku z tym wszystkie śruby, grubości i wymiary są zwymiarowane i produkowane w tym systemie, więc z góry było wiadomo, że śruba M10 nie może pochodzić z tego samolotu. Kowalski, jestes tego pewien? Bo w kraju, gdzie obowiazuje system calowy, wszystkie samochody budowane sa ze srubami w systemie metrycznym, conajmniej od 25 lat.
Marek Strzelecki	Posted: 4 Gru 2005 18:52:07 4.Sądząc z reakcji Kol.Robcia to jednak zaszkodził Pan niewinnej Lini Lotniczej i mam nadzieję, że w miare swoich możliwości znajdzie Pan sposób na jakąś rekompensatę. Nie śmiem sugerować P. Strzeleckiemu, aby się też dołączył. Panie Strzelecki ? Zrzuci się Pan ze mną na rekompensate dla Centralwings ? Ja stawiam pierwszą kolejkę. Puszczę ich po slocie. Albo 16 minut po EOBT. Ewentualnie dam skróta. Na początek odbudowywania wizerunku powinno wystarczyć.
OLO-EPKK	Posted: 5 Gru 2005 12:07:50 nie wiem o co tyle krzyku, po prostu wystarczy odrobina logiki, porównajcie : wielkość śruby (nie ważne w jakim systemie),odległość pasa od TWR, i zastanówcie się czy kontrola moze zobaczyć takie coś, do tego dojdzie odrzut takiego elemntu który na pewno wyląduje w trawie, w prawdziwość transmisji raczej nie wątpię bo to co czasem leci z TWR nie tylko w EPKK po prostu zamraża. po drugie jeżeli istnieje podejrzenie, uszkodzenia to chyba samolot musi wrócić na lotnisko a nie lecieć do punktu docelowego, ewentualnie jeżeli jest opcja wstrzymuje się start . Tak ?? zasłyszane dzisiaj na APP Kraków APP: Centralwings, mamy informacje, że odpadł wam jakiś kawałek metalu w kolorze żółtym przed startem, sprawdzcie kabine. CW: OK, ale niewiadomo co to było ? APP: Obecnie nie, prowadzimy akcje. 5 min później APP: CW, odpadła wamm śruba M10 w kolorze żółtym :) CW: Mam nadzieje, że żadna z głównych :) APP: My też mamy taką nadzieje :) Maciek P
Marek Strzelecki	Posted: 5 Gru 2005 15:18:11 W 4444 jest opisane, co i jak. Prawda jest taka, ze swiatla wskaznika sciezki schodzenia powinny swiecic sie non stop w dzien i w nocy (4444 7.13.3.2), podczas gdy same swiatla na pasie powinny byc wlaczone wtedy, gdy droga wykorzystywana jest do ladowan i startow, i powinny zostac wlaczone przez okres tak dlugi, jaki uwaza sie za konieczny dla powrotu statku powietrzbego z powodu awarii, ktora wydarzyla sie podczas startu lub bezposresdnio po starcie (4444 7.13.4.1 oraz 7.13.4.2). Tyle z przepisow. Oczywiscie kazde lotnisko ma jeszcze swoje zasady... Ale ze zdania, które napisał kolega wynikało, ze trzeba je włączać, kiedy masz np. przelot na FL100, co mnie zdziwiło. Co do 7.13.3.2 - nie na każdym lotnisku operacje są non-stop. Jaki jest sens palić te światła, kiedy masz 5-godzinną przerwę w operacjach? Na Okęciu palicie całą noc?
kuchnik	Posted: 5 Gru 2005 16:05:26 po drugie jeżeli istnieje podejrzenie, uszkodzenia to chyba samolot musi wrócić na lotnisko a nie lecieć do punktu docelowego, ewentualnie jeżeli jest opcja wstrzymuje się start . Tak ?? Niekoniecznie. Jak Czech w Krakowie zgubil kolo podczas startu to lecial dalej do Pragi. Pzdr
Jacek.	Posted: 6 Gru 2005 07:43:08 nie wiem o co tyle krzyku, po prostu wystarczy odrobina logiki, porównajcie : wielkość śruby (nie ważne w jakim systemie),odległość pasa od TWR, i zastanówcie się czy kontrola moze zobaczyć takie coś, do tego Nie może. Po to co jakiś czas operacyjni jeżdżą wzdłuż DS i patrzą. w prawdziwość transmisji raczej nie wątpię bo to co czasem leci z TWR nie tylko w EPKK po prostu zamraża. Nieodporny jesteś :) po drugie jeżeli istnieje podejrzenie, uszkodzenia to chyba samolot musi wrócić na lotnisko a nie lecieć do punktu docelowego, ewentualnie jeżeli jest opcja wstrzymuje się start . Tak ?? Decyzja należy do kapitana. J.
Maciek P	Posted: 6 Gru 2005 09:17:22 nie wiem o co tyle krzyku, po prostu wystarczy odrobina logiki, porównajcie : wielkość śruby (nie ważne w jakim systemie),odległość pasa od TWR, i zastanówcie się czy kontrola moze zobaczyć takie coś, do tego Nie może. Po to co jakiś czas operacyjni jeżdżą wzdłuż DS i patrzą. A dokłądniej to śrubkę podobno zauważył pilot kołujący za rzeczonym samolotem i wypadła ona tuż przed punktem oczekiwania do zajęcia pasa. Chyba już napisałem o tym wcześniej :) Maciek P
Jacek.	Posted: 6 Gru 2005 09:52:49 A dokłądniej to śrubkę podobno zauważył pilot kołujący za rzeczonym samolotem i wypadła ona tuż przed punktem oczekiwania do zajęcia pasa. Chyba już napisałem o tym wcześniej :) Maciek P Zaprzeczam jakimkolwiek posądzeniom o współudział w aferze śrubki. :) J.


° Forum ° Odpowiedz ° Rejestracja ° Szukaj °