Masz na myśli prędkość liniową w czasie wznoszenia po starcie? Najpierw
rozpędzając samolot na ziemi zwiększasz tę prędkość. Jak podniesiesz nos do
góry, to prędkość albo przestanie rosnąć, albo będzie wolniej rosnąć, albo
będzie spadać (w zależności od tego, jak bardzo ten nos podniesiesz) -
dojdzie do stałej wartości charakterystycznej dla danej mocy silnika i
danego kąta wznoszenia (z jedną poprawką - po oderwaniu kół od ziemi spadnie
siła oporu, więc np. lecąc poziomo nad ziemią będziesz poruszał się
szybciej, niż jadąc po ziemi z tą samą mocą silnika).

No tu to bym polemizował - tocząc się po pasie samolot w zasadzie nie
wytwarza siły nośnej - kąty natarcia skrzydeł są bliskie zeru.

No tu to bym polemizował - tocząc się po pasie samolot w zasadzie nie
wytwarza siły nośnej - kąty natarcia skrzydeł są bliskie zeru. W efekcie
aerodynamiczny opór czołowy jest niewielki. Jak samolot podnosi nos,
zaczyna wytwarzać istotną siłę nośną i odrywać się od pasa to
aerodynamiczny opór czołowy znacznie wzrasta - i podejrzewam że o
wartość wielokrotnie większą od oporów toczenia kół. Siła nośna nie
bierze się z niczego...

Hmm, tak, ale można najpierw jechać po pasie, potem unieść się tuż nad
ziemię, nabrać trochę prędkości lecąc prawie poziomo bez specjalnego
wznoszenia i dopiero wtedy się zacząć wznosić - taki przypadek miałem na
myśli.

No tu to bym polemizował - tocząc się po pasie samolot w zasadzie nie
wytwarza siły nośnej - kąty natarcia skrzydeł są bliskie zeru.

Siła nośna nie bierze się z niczego...

Przy starcie samolotu osiągnięte zostaje przy pewnej prędkości: siła
nośna(N)grawitacji(G), a więc wznoszenie. Co dzieje się dalej z prędkością,
jak zmienia się jej charakterystyka, co się dzieje? Rośnie?
To zależy od tego, jak pilot operuje sterem wysokości, trymerem i

Bo w końcu ten samolot musi ustabilizować wysokość, a prędkość chyba nie maleje.
Załatwia to schowanie klap czy coś jeszcze?
Zmiana kąta natarcia (modyfikowana sterem wysokości i trymerem).

Czy dla konkretnego samolotu o danej
masie w określonych warunkach atmosferycznych istnieje dokładnie jedna
Nie. Możesz lecieć wolniej ale z większym kątem natarcia, albo

nosna. A rzeciez skrzydlo to nie deska ma odpowiedni profil i wystarczy
przeplyw powietrza przy zerowym koncie natarcia aby wytworzyc sile nosna.

A nawet przy ujemnym :)

Przy starcie samolotu osiągnięte zostaje przy pewnej prędkości: siła
nośna(N)grawitacji(G), a więc wznoszenie. Co dzieje się dalej z prędkością,
jak zmienia się jej charakterystyka, co się dzieje? Rośnie? Bo w końcu ten
samolot musi ustabilizować wysokość, a prędkość chyba nie maleje. Załatwia
to schowanie klap czy coś jeszcze? Czy dla konkretnego samolotu o danej
masie w określonych warunkach atmosferycznych istnieje dokładnie jedna


Siła nośna zależy nie tylko od prędkości, ale też od kąta natarcia.

Zwiekszenie konta natarcia nie jest wcale potrzebne zeby samolot oderwal sie
od pasa startowego. Po osiagnieciu wystarczajacej predkosci zacznie wznosic
nawet bez zwiekszania konta natarcia i wtedy opor stwarzany przez toczace sie
kola spadnie.

Szczegolnie przy profilu symetrycznym ;-)